Вице-премьер Владимир Боля: «ЖДМ должна привлекать транзит украинского зерна для увеличения своих доходов»

Железная дорога Молдовы (ЖДМ) должна быть задействована в транзитных перевозках грузов, включая украинское зерно, чтобы увеличить свои доходы и поддерживать деятельность предприятия. Об этом заявил вице-премьер, министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля после сегодняшнего заседания правительства, передает МОЛДПРЕС. 

По словам вице-премьера, руководство ЖДМ провело собственные расчеты экономической пользы от транзита и в ближайшее время представит их общественности. 

«Железные дороги Республики Молдова произвели расчеты, и им нужен доход. Потому что у нас есть 3 400 сотрудников, которые должны зарабатывать на жизнь», — заявил Владимир Боля. 

Вице-премьер отверг мнение о том, что привлечение украинского транзита может происходить в ущерб экономическим агентам или фермерам Республики Молдова. 

«Это ни в коей мере не наносит ущерба интересам экономических агентов Республики Молдова. Приоритетом правительства являются отечественные экономические агенты и экспортеры из Республики Молдова», — уточнил министр. 

Владимир Боля пояснил, что транзит украинского зерна через территорию Республики Молдова осуществляется молдавскими локомотивами, в то время как вагоны принадлежат украинской стороне. 

«Очевидно, что не существует никаких рисков и проблем, связанных с вагонами, потому что транзит осуществляется с использованием локомотивов Республики Молдова, но все вагоны принадлежат Украине», — сказал министр. 

По его словам, таким образом исключается риск того, что молдавские фермеры останутся без необходимых вагонов для перевозки собственного зерна. 

«Не передаются вагоны из Республики Молдова для перевозки зерна в Украину. То есть не существует никаких проблем для фермеров Молдовы, которые захотят загрузить свое зерно в вагоны. По крайней мере, такова актуальная информация со стороны ЖДМ», — пояснил Боля. 

Вице-премьер подчеркнул, что привлечение дополнительных доходов важно не только для выравнивания финансового положения предприятия, но и для улучшения условий труда и повышения заработной платы. 

Министр отметил, что в настоящее время зарплаты на ЖДМ являются одними из самых низких в национальной экономике. 

«Сегодня на ЖДМ, вероятно, самые низкие зарплаты в нашей национальной экономике. Речь идет о 5 000–6 000 леев, что значительно осложняет для ЖДМ возможность нанимать молодых людей, машинистов и других работников, в которых есть потребность», — сказал Владимир Боля. 

Что касается объема зерна, которое может транзитом проходить через Республику Молдова, Боля отметил, что фиксированный объем гарантировать нельзя. 

«Не существует таких понятий, когда кто-то гарантирует 600 тысяч тонн, 700 тысяч тонн, 500 тысяч тонн. Когда говорилось о каком-то объеме, все, что мы можем сказать — потоки зависят от множества факторов», — объяснил министр. 

Боля привел в пример потоки зерна, транспортируемые в румынские порты. По его словам, в период 2022–2023 годов через порты Констанцы прошло около 7 миллионов тонн зерна, часть которого поступила в Румынию через пункт пропуска Дорнешть. 

«Там есть крупные станции для перегрузки, была даже построена новая станция для перестановки вагонов. И по этой причине украинская сторона предпочла использовать именно этот маршрут, где они нашли станцию с более высокой скоростью перегрузки», — сказал Боля. 

В то же время, согласно представленным министром данным, через территорию Республики Молдова по автомобильным и железнодорожным маршрутам было перевезено около одного миллиона тонн зерна. 

«Эти операции никому не наносят ущерба, они осуществляются для пополнения доходов и представляют собой экономическую деятельность», — подчеркнул Владимир Боля. 

Министр инфраструктуры отмечает, что железнодорожная сеть Республики Молдова должна использоваться для международных грузовых перевозок. ЖДМ располагает примерно 1 157 километрами железнодорожной линии, и существующая инфраструктура может быть задействована для транзита к портам в регионе. 

Вице-премьер подчеркнул, что ЖДМ — это, в первую очередь, экономический агент, который должен эффективно использовать свои услуги. 

«Железная дорога Республики Молдова — это экономический агент, который предоставляет услуги по перевозке грузов и пассажиров. И этот экономический агент, как и все остальные, борется за выживание и за свои зарплаты», — сказал министр.

По словам Боли, власти еще с 2023 года ведут дискуссии с партнерами о том, чтобы как можно большая часть регионального транзита была направлена по железной дороге, в том числе в порты Рени, Галац и Констанца. 

«Во-первых, железная дорога получает  финансовые ресурсы. Во-вторых, мы говорим об уходе с дорог Республики Молдова очень большого количества грузовиков», — пояснил министр. 

Боля напомнил и о нагрузке на национальные дороги  после начала войны в Украине, когда Республика Молдова стала важным маршрутом для перевозки грузов. 

«Поэтому мы крайне заинтересованы в том, чтобы большая часть этого трафика — какой бы он ни был, невозможно гарантировать какой-то конкретный объем — была переведена на Железные дороги Республики Молдова», — заключил Владимир Боля. 

В ближайшие дни состоится заседание, посвященное транзиту украинской сельскохозяйственной продукции через Республику Молдова. В дискуссиях примут участие представители Министерства инфраструктуры и регионального развития, государственного предприятия «Железная дорога Молдовы», а также представители аграрного сектора.